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  竹高嶺上現(xiàn)神機，穿隧架梁見神奇。

  6月2日上午9時46分，由通聯(lián)科技生產(chǎn)的被稱為“高鐵神機”的TTYJA900型運架一體機，在順利穿過中鐵二十一局昌贛客專12標管段第一座隧道--竹高嶺隧道后，成功架設燕子巖特大橋第一孔箱梁。

  竹高嶺隧道全長453.67米，隧址位于江西贛州市贛縣區(qū)儲潭鎮(zhèn)幸福村竹高嶺半山腰，是一座典型的破碎隧道，全程均為Ⅳ、V級軟弱圍巖，開挖如同“沙堆里打洞”。燕子巖特大橋全長544.88米，設計為173根樁基，孔跨布置為17跨24米～32米簡支梁，18個墩臺身。竹隧出口與燕橋0號墩臺之間，是一段45米的路基。

  運架一體機自重高達672噸，工作載荷大，是目前較先進的特重型起重設備，采用提梁、運梁、架設三合一模式設計;運架梁作業(yè)時，具有施工速度快，機動靈活，可以在隧道口和隧道內(nèi)零距離架梁，即便是橋隧橋相連的設計形式，即狐貍坑大橋+竹高嶺隧道+燕子巖特大橋這樣的設計形式，也無需拆解任何部件等優(yōu)點。

  早晨8點半左右，中鐵二十一局昌贛客專12標項目經(jīng)理部負責人與通聯(lián)公司現(xiàn)場施工負責人來到竹高嶺隧道出口和燕子巖特大橋0號臺，指揮啟動架梁程序。經(jīng)過一個多小時的激戰(zhàn)，時間定格在9點46分，過隧后第一孔900噸箱梁，緩緩嵌落在燕子巖特大橋0號臺～1#橋墩之間。

  此次TTYJA900運架一體機，能安全順利通過竹高嶺隧道，并成功架設燕子巖特大橋首孔箱梁，充分證明了通聯(lián)運架一體機質(zhì)量達到高鐵設計技術(shù)標準;同時也標志著運架一體機“過隧方案”，經(jīng)過實地施工驗證，達到“既是高效的，也是安全的”高鐵技術(shù)標準。